Βασικότερα σημεία της συνέντευξης του Τομεάρχη Υποδομών και βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία Νίκου Παππά και του Θοδωρή Δουλουμπέκη, συντονιστή ΝΕ ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ρεθύμνου και αντιπροέδρου ΤΕΕ Ρεθύμνου στον Γιάννη Καλαιτζάκη.

Νίκος Παππάς:

Στον ΒΟΑΚ έχουμε δύο χρόνια απραξίας. Πλέον, προχωρούν πάνω στη δική μας χάραξη και τους δικούς μας διαγωνισμούς.

Πρόκειται για τη μέγιστη κοροϊδία. Το μόνο νέο είναι η επιβολή διοδίων για τους Κρητικούς, όπως ανακοίνωσε ο κ. Μητσοτάκης.

Για δύο χρόνια έχουμε ακούσει όλα τα πιθανά και απίθανα σενάρια για την υλοποίηση του έργου: Από την ενιαία δημοπράτησή του και τη συμπερίληψη του έργου στην επέκταση της σύμβασης για την Αττική Οδό μέχρι ένα σωρό πράγματα που δεν στέκουν.

Η πιο πρόσφατη εξέλιξη είναι η επιβάρυνση του ελληνικού λαού με το κόστος μελετών, που είχαν υποχρέωση να πληρώσουν οι ανάδοχοι.

Ο ΒΟΑΚ, με βάση τον σχεδιασμό του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, θα ήταν έτοιμος το 2025. Ο κ. Καραμανλής είπε ότι οι εργασίες σε όλα τα μέτωπα των έργων θα έχουν ανοίξει ως το 2024, άρα η Ν.Δ. μεταθέτει την ολοκλήρωση του έργου για το 2029.

Θοδωρής Δουλουμπέκης:

Χάθηκαν δύο χρόνια για το έργο αλλά και ένα πολύτιμο διάστημα για τη διαβούλευση της χάραξης. Εμείς καταθέσαμε τρις διαφορετικές τεχνικές λύσεις για να τις διαβουλευτούμε ενώ σήμερα ο ίδιος ο Μητσοτάκης παραδέχτηκε στην ουσία ότι η διαβούλευση είναι προσχηματική καθώς δεν πρόκειται να κάνει αλλαγές στη μελέτη που κατέθεσε για τη ΜΠΕ.

Απο τη διαβούλευση απέκλεισαν τόσο τις τοπικές κοινωνίες όσο και τους επιστήμονες.

Όταν λέμε διόδια, για να έχει και ο κόσμος μια αίσθηση, εννοούμε σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο κ. Καραμανλής ότι ένας Ρεθυμνιώτης θα θέλει 9-10 ευρώ πήγαινε έλα στα Χανιά ή το Ηράκλειο. Κι αυτό είναι πολύ βαρύ για το Ρέθυμνο που δεν έχει ούτε αεροδρόμιο ούτε καράβι.

Τα διόδια δεν είναι πάντα αυτονόητα σε τέτοιους δρόμους. Ιδιαίτερα σε νησιά. Δείτε για παράδειγμα την Κύπρο ή τα Κανάρια Νησιά. Η νησιοτικότητα και τα διόδια είναι μια ιδιαίτερη σχέση.

Ο δρόμος θα μπορούσε να είναι βιώσιμος και χωρίς διόδια. Εξάλλου αυτή ήταν και η γνώμη του Περιφερειάρχη μας. Αλλά δυστυχώς ούτε αυτό αναζήτησε-διαβουλεύτηκε αυτή η κυβέρνηση.

Αν είχαν συνεχίσει τη διαβούλευση από το 2019 που ο πρόεδρος Τσίπρας με τον Σπίρτζη παρουσίασαν τις διαφορετικές τεχνικές προτάσεις σήμερα και θα είχαμε συμμέτοχες τις κοινωνίες στο έργο και θα ήμασταν ήδη στη δεύτερη φάση.

Είναι σημαντικό για το Ρέθυμνο να συμπεριληφθεί η σύνδεση ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο των Χανίων και η παράκαμψη της πόλης του Ρεθύμνου

Έχουν δίκιο οι κάτοικοι στο ανατολικό και το δυτικό Ρέθυμνο να είναι ανήσυχοι γιατί ποτέ κανείς από την κυβέρνηση δε συζήτησε μαζί τους.

Πρέπει τέλος, άσχετα με ποια θα είναι η χάραξη, να δούμε σημαντικά πολεοδομικά θέματα και να δεσμευτεί η πολιτεία για την εφαρμογή μιας δίκαιης πολεοδόμησης, κυρίως βόρεια του ΒΟΑΚ για να διαφυλάξουμε το χαρακτήρα διαμαντιού του Ρεθύμνου και να αποφύγουμε “Μαλλιοποίηση“ της περιοχής. Γι αυτό είναι και σημαντικό πριν εκφράσουμε οριστικά τη γνώμη μας για τη χάραξη να δούμε και τη μελέτη σκοπιμότητας και τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.